សេចក្តីប្រកាសរបស់លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី ហ៊ុន សែន៖ ការលុបចោលប្រព័ន្ធអាជ្ញាប័ណ្ណម៉ូតូតូច
កាលពីថ្ងៃទី៧ ខែមករា លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី ហ៊ុន សែន បានធ្វើសេចក្តីប្រកាសដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយ ដោយហៅវាថាជាអំណោយដល់ប្រជាពលរដ្ឋ។ អាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ម៉ូតូដែលមានទំហំ 125cc ឬតិចជាងនេះ ស្មើនឹងអាជ្ញាប័ណ្ណម៉ូតូខ្នាតតូចរបស់ប្រទេសជប៉ុន ត្រូវបានលុបចោលភ្លាមៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងខែធ្នូឆ្នាំមុន ទើបតែមួយខែមុនការប្រកាសនេះ ច្បាប់ចរាចរណ៍ថ្មីដែលរួមបញ្ចូលបទប្បញ្ញត្តិចរាចរណ៍តឹងរ៉ឹងទើបតែត្រូវបានប្រកាស។ច្បាប់ចរាចរណ៍ថ្មីនេះ កំណត់ការផាកពិន័យធ្ងន់ធ្ងរចំពោះអំពើដែលអាចចាត់ទុកជាកំហុសរបស់ពលរដ្ឋកម្ពុជា ដូចជា បើកបរគ្មានប័ណ្ណបើកបរ លើសល្បឿនកំណត់ មិនគោរពភ្លើងស្តុប មិនពាក់មួកសុវត្ថិភាព ឬខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាព និងការបើកបរក្រោមឥទ្ធិពលនៃគ្រឿងស្រវឹង។ ការប្រកាសនេះបានធ្វើឱ្យប្រជាពលរដ្ឋកម្ពុជា ដែលស្ទើរតែគ្មានអាជ្ញាប័ណ្ណទាំងស្រុង ដែលមានប័ណ្ណបើកបរតិចជាង ២០០,០០០ គ្រឿង និងអ្នកកាន់ម៉ូតូចំនួន ៧ លាននាក់មានការភ័ន្តច្រឡំ។ ខណៈដែលនគរបាលចរាចរណ៍បានពង្រឹងការបង្រ្កាបលើមូលដ្ឋានកាត់ទោស ដើម្បីត្រៀមអនុវត្តច្បាប់ថ្មីឲ្យបានពេញលេញនោះ ឃើញថាមានការកើនឡើងនៃចំនួនអ្នកបើកផ្លូវខុស និងឆ្លងកាត់ក្នុងល្បឿនលឿន ដើម្បីគេចពីសមត្ថកិច្ច ដែលនាំឱ្យមានស្ថានភាពខុសធម្មតា។
មិនទាន់ច្បាស់ថា អំណោយថ្ងៃទី ៧ មករា ជាការសម្រេចចិត្តដ៏ឈ្លាសវៃរបស់ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី ហ៊ុន សែន ដែលបានយកស្ថានការណ៍បច្ចុប្បន្នជាដាច់ខាត ឬជាយុទ្ធសាស្ត្របោះឆ្នោត ប៉ុន្តែការលុបចោលយ៉ាងគំហុករបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងសំឡេងតែមួយ ត្រូវបានប្រកាសភ្លាមៗ នៅពេលដែលលោក ស ខេង រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងមហាផ្ទៃ និងមន្ត្រីនគរបាលផ្សេងទៀត ត្រូវបានគេរាយការណ៍ថា បានជួបប្រជុំប្រចាំថ្ងៃ ដើម្បីអនុម័តច្បាប់ថ្មីនេះ ហើយប្រជាពលរដ្ឋបានសម្តែងការភ្ញាក់ផ្អើលផងដេរ។
ការលក់ម៉ូតូមានការធ្លាក់ចុះ
ដោយសាររយៈពេលបីខែបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីការលុបបំបាត់នេះ ខ្ញុំបានទៅមើលហាងលក់ម៉ូតូជប៉ុន ដែលរំពឹងថានឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតពីការលុបចោលអាជ្ញាប័ណ្ណយានយន្តខ្នាតតូច។ ខ្ញុំទៅទីនោះគិតថាវាលក់ដាច់ ប៉ុន្តែបុគ្គលិកមើលពីចម្ងាយ ហើយនិយាយថា «មិនលក់អីទេ លក់ថោកជាងមុន» ។ ពេលខ្ញុំមើលជុំវិញហាងមានតែបុរសវ័យកណ្តាលម្នាក់ដែលមើលទៅដូចជាអ្នករត់ម៉ូតូឌុប។ នៅពេលខ្ញុំសួរបុគ្គលិកសម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិត ពួកគេបាននិយាយថា ពួកគេជឿថាមូលហេតុចម្បងនៃបញ្ហានេះគឺថាម៉ូដែលរថយន្តសំខាន់ៗលែងត្រូវបានបញ្ឈប់ហើយ ហើយវិធីបង់ប្រាក់របស់អតិថិជនបានផ្លាស់ប្តូរក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លងមក។
ក្រុមហ៊ុនផលិតនេះមានចំណែកទីផ្សារធំជាងគេនៅកម្ពុជាសម្រាប់ម៉ូតូធុនមធ្យមចាប់ពី 125cc ឡើងទៅ។ គោលនយោបាយរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការលុបបំបាត់ម៉ូតូក្រោម 125CC និងការដាក់ពិន័យយ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើប្រភេទផ្សេងទៀត គឺជាកត្តាជំរុញឱ្យការទិញម៉ូតូធុនមធ្យម ប៉ុន្តែ 125CC មានការប្រកួតប្រជែងពីដៃគូប្រកួតប្រជែង ធ្វើឱ្យស្ថានភាពកាន់តែលំបាក។លើសពីនេះទៀត ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លងមក សមាមាត្រនៃការទូទាត់ដែលធ្លាប់ជាការទូទាត់សាច់ប្រាក់ចំនួន 8 និងការទូទាត់ប្រាក់កម្ចីចំនួន 2 បានបញ្ច្រាស់គ្នា ដោយ 80% នៃអ្នកទិញឥឡូវនេះជ្រើសរើសការទូទាត់ជាមួយនឹងប្រាក់កម្ចី ដែលជាសង្គមពឹងផ្អែកលើប្រាក់កម្ចីដែលកំពុងធ្វើឱ្យការធ្លាក់ចុះនៃការលក់កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។ នៅក្នុងប្រទេសកម្ពុជា វិស័យមីក្រូហិរញ្ញវត្ថុមានការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ថ្វីត្បិតតែនេះជាលទ្ធផលនៃការបញ្ចូលមនោសញ្ចេតនារបស់ប្រជាជនកម្ពុជាយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ដែលចង់បានអ្វីឥឡូវនេះ ហើយមិនអាចទប់ទល់បានក៏ដោយ ប៉ុន្តែចំនួនអ្នកជំពាក់បំណុលច្រើន ឬជាប់ក្នុងបញ្ជីខ្មៅហើយមិនអាចទទួលបានប្រាក់កម្ចីមានការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយសូម្បីតែនៅក្រុមហ៊ុនចែកចាយនេះ គេនិយាយថាអ្នកស្នើសុំប្រហែល 30% មិនឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យបន្ទាប់ពីស្នើសុំប្រាក់កម្ចី។ ដោយហេតុផលនេះ ពួកគេបាននិងកំពុងដំណើរការយុទ្ធនាការដូចជាអត្រាការប្រាក់ 0% ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងការពឹងផ្អែកលើប្រាក់កម្ចី ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះពួកគេមិនបានទទួលការឆ្លើយតបច្រើនទេ។
សិទ្ធិ និងការទទួលខុសត្រូវដែលធ្វើតាម
តើប្រជាជនកម្ពុជានឹងសប្បាយចិត្តនឹងការលុបបំបាត់នេះទេ? ដើមឡើយ អាជ្ញាប័ណ្ណគឺជាវិញ្ញាបនបត្រដែលបង្ហាញថាអ្នកអាចបំពេញទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកជំនួសឱ្យការទទួលបានសិទ្ធិ។ កុំភ្លេចថា ថ្វីត្បិតតែ 125CC និងក្រោម ដែលឈប់ផលិតលើកនេះ ជាយានជំនិះតូចពីរ មានលទ្ធភាពសម្លាប់អ្នកដ៏ទៃ ហើយជាយានជំនិះដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់អាយុជីវិតអ្នកផ្ទាល់? តើរដ្ឋាភិបាល និងប្រជាជនកម្ពុជាយល់យ៉ាងណាចំពោះផ្នែកនេះ? រដ្ឋាភិបាលកម្ពុជាបាននិយាយថា ខ្លួននឹងផ្តោតលើការផ្សព្វផ្សាយច្បាប់ចរាចរណ៍នៅពេលខាងមុខ ប៉ុន្តែមិនទាន់មានគោលការណ៍ច្បាស់លាស់ដេលត្រូវបានគេប្រកាសនោះទេ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណម៉ូតូតូច (ប្រភេទ 2 moped) នៅប្រទេសជប៉ុន អ្នកនឹងត្រូវការការបណ្តុះបណ្តាលជំនាញ 12 ម៉ោង និងការបណ្តុះបណ្តាល 26 ម៉ោង ហើយប្រសិនបើអ្នកប្រឡងមិនជាប់ អ្នកនឹងត្រូវការពេលវេលាបន្ថែមទៀត។ ការចេញទៅតាមផ្លូវសាធារណៈ គឺជាទង្វើប្រកបដោយការទទួលខុសត្រូវ។ រដ្ឋាភិបាលកម្ពុជាមិនគួរចែករំលែកការទទួលខុសត្រូវជាមួយប្រជាជនក្នុងការផ្តល់សិទ្ធិស្មើៗគ្នាដល់មនុស្សគ្រប់រូបទេ? ជាឧទាហរណ៍ វាជាគំនិតល្អក្នុងការបង្កើតប្រព័ន្ធមួយ ដូចជាការធានារ៉ាប់រងលើការទទួលខុសត្រូវលើរថយន្តជាកាតព្វកិច្ច ហើយនៅពេលទិញម៉ូតូ រួមបញ្ចូលសំណងអប្បបរមាសម្រាប់ការរងរបួសផ្ទាល់ខ្លួន និងទ្រព្យសម្បត្តិ។ យើងគួរតែបង្កើតវាជាប្រព័ន្ធបន្តប្រចាំឆ្នាំ ស្រដៀងទៅនឹងស្លាកសញ្ញាពន្ធដែលទិញជារៀងរាល់ឆ្នាំ ហើយចែករំលែកការទទួលខុសត្រូវជាមួយប្រជាជន។
ប្រសិនបើយើងក្រឡេកមើលប្រទេសជប៉ុន យើងប្រជាជនជប៉ុនបានធំឡើងជាមួយនឹងឧស្សាហកម្មរថយន្តជាឧស្សាហកម្មស្នូលរបស់យើងបន្ទាប់ពីសង្រ្គាម ហើយខណៈពេលដែលយើងរីករាយនឹងភាពរីករាយដែលអាចផ្លាស់ទីទៅកន្លែងណាក៏បានដោយសេរី យើងត្រូវតែមានបទពិសោធន៍អវិជ្ជមាននៃសង្គ្រាមចរាចរណ៍នៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 មុនពេលប្រទេសដទៃទៀត។សតិអារម្មណ៍ជុំវិញពិភពលោកអាចផ្លាស់ប្តូរ ប៉ុន្តែសុភវិនិច្ឆ័យសំខាន់ៗនៅតែដដែល។ ប្រជាពលរដ្ឋមួយចំនួនតែងតែត្អូញត្អែរដោយថ្កោលទោសថា “ប្រជាជនខ្មែរគឺបែបហ្នឹង…” ប៉ុន្តែខ្ញុំទ្រាំមិនបានថា ពេលចេញទៅតាមផ្លូវសាធារណៈ មានរឿងជាច្រើនមិនខុសពីការបើកបរដ៏គ្រោះថ្នាក់របស់ពលរដ្ឋខ្មែរ ដូចជាមិនពាក់មួកសុវត្ថិភាព មិនពាក់មួកសុវត្ថិភាព និងការបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនហួសកំណត់។ មុនពេលភាពឆោតល្ងង់របស់អ្នកធ្វើឱ្យខ្លួនអ្នកមានគ្រោះថ្នាក់ ខ្ញុំសង្ឃឹមថាអ្នកនឹងចូលរួមជាមួយប្រជាជនកម្ពុជាក្នុងការមើលការទទួលខុសត្រូវដែលភ្ជាប់មកជាមួយការលុបចោលអាជ្ញាប័ណ្ណ។
